Авиамоделисты в Англии

Во время стажировки удалось побывать на настоящем слете авиамоделистов, посвященном третьей годовщине существования Кембриджского авиамодельного клуба. Далее будет несколько фотографий с комментариями, а пока вкратце о принципах устройства таких клубов в Англии.

В Англии существует организация, которая представляет из себя фактически страховое общество (хотя это и полностью общественная организация), специализирующееся исключительно на летающих моделях. Называется она BMFA. Это ассоциация занимается всяческим продвижением летающих моделей и авиамоделизма в Британии, а в том числе и оценивает всяческие новшества в моделизме в плане их безопасности, и страхует ответственность участников авиамодельных клубов за всякие повреждения, которые модель может нанести чьей-либо собственности. Вполне разумно, надо сказать - меньше, чем за 50 фунтов в год получаешь возможность не платить из своего кармана за пробитую моделью крышу чьего-нибудь недешевого автомобиля. Поэтому существует строгое правило: "Нет страховки - нет полетов."

Клубы также определяют удобное для них место полетов: например, в городке Боттишем (Bottishem), что милях в шести от Кембриджа, клуб арендует кусок фермерского поля. А в Гёртоне (Girton), который является очень близким пригородом Кембриджа, народ собирается на поляне, которая является частью доступной всем зоны отдыха - футбольным полем. И вот как это происходит:




Авто и навесы на летном поле клуба


Вот так собрались люди, привезли в фунгонах свои самолеты, создали себе тень - и давай развлекаться:
Привезенные в фургонах авиамодели. Сейчас их распакуют...
...начинается сборка моделей ...и продолжается сборка


Сборка и настройка не занимает слишком много времени, хотя никто никуда не торопится - выехали на целый день, ожидается барбекю, все общаются и никто никому не мешает. Вообще что мне тут понравилось - электрички летают на одном поле с ДВС-никами и с вертолетчиками, и никаких разногласий это не вызывает. К тому же электрички тут летают даже получше (некоторые), чем традиционные ДВС-ные самолеты. Например, на двух следующих фотографиях представлены две бальзовые электрички, которые после трех-пяти метров разбега сразу уходят в вертикаль. Ни один ДВС-ный самолет такого повторить не смог в этот день.
Это белая двухметровая электричка Funtana... а это - двухметровая разноцветная (16 Li-Poly cells)


Мне рассказали, что они летают на бесколлекторниках (кто бы сомневался!) и на 16-ти банках литий-полимерных батарей. Чего, в общем, и следовало ожидать... Следующие двое летали не так эффектно - особенно тяжелый и большой желтый Пайпер, который, честно сказать, еле держался в воздухе - но у них и тяговооруженность поменьше.
Красавец CAP... ...и бедняга Piper (крыло снято) с ним в компании.


Очень интересно было наблюдать полеты электрических моделей из гофропластика: Morgan Wood и его приятель Pete освоили работу в коррексом толщиной 2 мм до просто фантастического мастерства - посмотрите на полукопию немецкого самолета времен Второй Мировой войны! Все модели из гофры они оснастили бесколлекторными двигателями и литий-полимерными батареями, поэтому знакомый многим "Mugi" после броска с рук уносился вертикально вверх до тех пор, пока его не переставало быть видно. Я спросил пилота, сможет ли он достать до облака, но в этот хороший день облака были слишком высоко. Зато что он вытворял в полете! - "Торе" такое практически и не снилось. Особенно запала в душу гибкость манипулирования газом - автолюбители называют эту характеристику "эластичностью" газа: я бы сказал, что на таком самолете можно ювелирно управлять скоростью его полета. "Mugi", оснащенный мотором Mega 16/15/4 и винтом 6x6, установленным прямо на валу мотора, а также литий-полимерной батареей на 2200 mAh, представляется очень удачным самолетом для воздушного боя. Цвет его поверхностям придает цветной отделочный скотч. Кроме того, он прекрасно планирует.
Этот полукопийный самолет только что бомбы не метал... ...а этот Mugi почти коснулся облаков.


Случилась и авария в этот день - из-за отказа управления один из нескольких "Mugi" на полном газу врезался почти отвесно в землю. Результат - убитая Li-Poly батарея (нарушение герметичности пакета), сгоревший регулятор хода CC Phoenix 25 (три ключа на выходе буквально взорвались, еще два - оплавились, от платы отпаялся один провод. Видимо, от удара где-то короткое замыкание произошло), вывороченный из приемника кварц и сломанная пополам углепластиковая тяга от рульмашинки к элевону. Всем было жалко и самолет, и пилота...

Полеты продолжались целый день, с 10 утра и до вечера, когда уже Солнце стало заходить за горизонт. В воздухе побывало практически все, что было привезено. Правда, был перерыв на барбекю и чай, потому что это были не просто полетушки, а праздновали трехлетие клуба. Председатель клуба Найджел и его жена лично жарили стэйки и кур на решетке и угощали собравшихся. После съедения нажаренного (и проливного дождя, который лил минут 20, и потом без следа был унесен куда-то на север) - небольшой отдых:




Отдыхающие от пилотов самолеты


Вообще обилие - и даже явное количественное преимущество - электрических моделей поражает. Видимо, в старушке-Европе то самое будущее, которое последние пару лет так пророчили электричкам, уже наступило - вместе с повальным переходом на бесколлекторники и литий-полимерные батареи. Потому тут и не делают разницы, на чем кто летает - всем куда интереснее, КАК летает модель, что может пилот, и какими технологическими идеями это все было достигнуто. Так что общение с английскими моделистами в этот день также было очень интересным и насыщенным.




Вот так электро-Funtana уходит резко вверх


А еще мы все увидели очень красивое зрелище - одиннадцать больших планеров Кембриджского клуба планеристов (http://www.glide.co.uk) пролетали над нашим полем и потом долго кружили под большим кучевым облаком, набирая высоту. Словно огромные белые журавли. Зрелище фантастически красивое и даже несколько сюрреалистическое - настолько великолепен этот беззвучный плавный полет...




Всем - летной погоды! Юрий Левдик.